«Раньше одного бронхорасширяющего аэрозоля-ингалятора «Сальбутамол» мне хватало на 20-25 дней. Сейчас его хватает максимум на три дня. Однозначно это из-за испорченного автотранспортом воздуха. Бывает, что направляешься на прием к врачу, едешь на транспорте, чувствуешь, что тебе не хватает воздуха. Вынужденно прерываешь свою поездку…»

«В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую «богатую смесь». В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)пирен. Монооксид углерода, углекислый газ СО2 и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли. В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролеины и формальдегид; последний обладает особенно сильным токсическим действием».

«Грязный воздух в городах, где содержание вредных выхлопных газов и выбросов промпредприятий в воздухе очень высок, оказывает серьезное негативное влияние на здоровье людей, и особенно на астматиков и больных туберкулезом.
В прошлом врачи рекомендовали больным туберкулезом лечение в условиях высокогорья или при сочетании морского и горного климата. Поэтому до сих пор на южном побережье Крыма находится очень большое количество санаториев для больных детей и взрослых. Однако при современном уровне знаний мы можем с уверенностью сказать, что туберкулез с успехом лечится в условиях любого климата, когда пациенты получают возможность неограниченного доступа свежего чистого воздуха.
Чистый воздух необходим не только для больных туберкулезом, но и, конечно же, для всех людей. При лечении больных туберкулезом хороших результатов можно достичь везде — в горах и равнинной местности, в приморских и континентальных городах. И даже в мегаполисах, лишь бы был налицо один из основных элементов этого лечения — просто чистый воздух».

«Часто влияние выхлопных газов сказывается на дыхательной системе, выражается дыхательной недостаточностью. Газы способны вызвать атеросклероз сосудов головного мозга. Иногда у человека возникают заболевания сердечно-сосудистой системы. Самое огромное негативное влияние выхлопные газы оказывают на водителей и пассажиров. Очень вредно долго находиться в пробках. Не стоит много и часто ездить на автомобиле, если нет острой необходимости. Каждому человеку полезно больше бывать на природе, где нет автомобилей. Позаботьтесь о том, чтобы возле вашего дома были насаждения деревьев и кустов. Если рядом с домом находится дорога, то старайтесь держать в квартире много цветов. Не пускайте своих детей гулять возле проезжей части, по возможности старайтесь гулять каждый вечер в парке».

«В соответствии с законодательством определены нормы для выбросов двигателей внутреннего сгорания с карбюраторной системой. Согласно этим нормам допускается количество выбросов до 3 процентов, это выброс недогоревшего топлива. Специалисты, непосредственно работающие в этом направлении, подчеркивают, что в качестве контрольных аппаратов используется аналитическое оборудование российского производства, так как ранее в Таджикистане использовали автомобильную технику российского производства; нормативы, которые определены до 3%, соответствуют стандартам Евро-3, но не более. А влияние дизельных двигателей намного меньше, чем бензиновых.
Чтобы уменьшить количество выбросов и, соответственно, негативное влияние на окружающую среду, предусматривается выполнение ряда мероприятий.
Одной из основных мер недопущения загрязнения автомобилями воздуха сверх установленных норм, является контроль качества используемого топлива. Эту работу ведут специалисты Агентства по стандартизации и метрологии. ГСМ, поступающие в республику, проверяются на соответствие октановым числам, которые предусматривают нормативы качества.
Другая мера, которая способствует уменьшению выбросов, - это обустройство дорог. Они должны быть ровными, комфортными, с малым количеством барьеров на пути регулярного систематического движения.
Важную роль в сохранении чистоты воздуха играет использование катализаторов для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине.
В последнее время производители автомобилей в зарубежных странах придерживаются норм и правил, которые обязывают наладить выпуск катализаторов».

Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик ЗИЛ-130, переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.
Перевод автотранспорта на газовое топливо уменьшает выброс в атмосферу вредных веществ. Многолетний опыт эксплуатации автомобилей, работающих на сжиженном газе, во многих странах мира выявил существенные технико-экономические и санитарно-гигиенические преимущества голубого топлива по сравнению с бензином. При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности выхлопных газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.

Воздух за пределами машины гораздо грязнее, чем внутри. Включенный кондиционер засасывает токсичные соединения внутрь. Кроме того, при остановке машин на красный свет они проходят сквозь различные ездовые циклы — холостой ход, разгон и снижение скорости. Одновременно на светофоре скапливается много автомобилей, выбрасывающих токсичные соединения.

«Проблема заключается не только в загрязнении автомобилями окружающей среды, ведь, чтобы обслуживать все большее количество машин, нужны автостоянки, заправки, гаражи, дороги. Они постепенно отвоевывают пространство, которое можно было бы использовать под скверы, парки, детские площадки. Жизненное пространство человека в городе сокращается, что не может не сказываться на его здоровье.

Утилизация старых автомобилей представляет собой еще одну серьезную проблему. Куда деваются старые аккумуляторы, покрышки, запчасти? Ведь использованное автомобильное масло, антифриз, аккумуляторы содержат высокотоксичные элементы и представляют собой большую опасность для окружающей среды и здоровья человека. По правилам они должны передаваться в центры техобслуживания автомобилей или специальные центры. Но это только по правилам, а на самом деле большая часть этих отходов просто выбрасывается.

Поэтому требуется комплексный подход, направленный не только на ужесточение стандартов относительно выбросов и качества топлива или «экологизацию» транспорта (например, вытеснение с рынков устаревших автомобилей или поддержка электромобилей), но и на сокращение общего количества частных автомобилей. Такие меры могут включать, например, плату за проезд по шоссе, дорогую и ограниченную парковку в центре городов, расширение пешеходных зон, активное развитие велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта. Нужны новые концепции мобильности, которые будут поддерживать социально и экологически дружелюбные виды транспорта, а не частные автомобили».

«Все решения и усилия прежней администрации города были неплохими и даже своевременными. Но из-за отсутствия механизма их выполнения они остались только на бумаге.
Относительно того, чтобы избавиться от микроавтобусов, сейчас речь не идет. Пока этот вопрос изучается специалистами. Думаю, автобусы и троллейбусы будут в приоритете, если этот транспорт будет работать по графику.
Проблема пробок и загрязнения атмосферного воздуха опять-таки связана с превышением числа единиц маршруток на линиях, и они обязательно будут сокращены».